Како се испитува една авионска несреќа и зошто е тешко кога авионот ќе падне во вода?

ПОСЛЕДНИ ВЕСТИ

Повеќе од 50 патници загинаа во авионската несреќа кај Џакарта, објави Ројтерс повикувајќи се на локалните медиуми.

Авионот на авиокомпанијата Сривиџава ер се урна неколку минути по полетувањето од аеродромот во Џакарта.

Авионот падна од висина од околу три километри за помалку од една минута. Станува збор за 27-годишен авион Боинг 737-500, а властите најавија дополнителни информации за несреќата.

Сепак, сега кога се пронајдени остатоците од авионот, следува најтешката задача – да се пронајдат причините за падот, што честопати не е толку лесна задача.

Првиот приоритет на истражителите е локалната полиција или војската да го обезбеди местото на несреќата.

Понекогаш локацијата и природата на авионската несреќа е вистински предизвик – на пример, кога летот „Џерманвингс“ 9595 се сруши во март 2015 година во оддалечен, завеан планински дел на Франција, истражувачите сметаа дека е скоро невозможно да се приближат. Делови од леталото беа расфрлани на површина од околу 4 хектари и 1.550 метри долж планината во наклонет карпест ров.

Покрај собирањето докази што се наоѓаат на самото место, но и извлекувањето на т.н. за црни кутии (CVR) и кутии што содржат податоци за летот (FDR) ќе бидат потребни сите копии од документацијата – т.е. евиденција за одржување и список на патници во сопственост на авиокомпанијата.

Во исто време, истражителите веднаш ќе побараат да ја слушнат комуникацијата на пилотот со контролата на летот, како и информации за временските услови во моментот на несреќата.

Според правилата утврдени со Конвенцијата за меѓународно цивилно воздухопловство, примарна улога во истрагата има земјата во која се случила несреќата, но и земјата во која е регистриран авионот, односно каде се наоѓа седиштето на авиокомпанијата и каде е дизајниран авионот. Во случај на пад на авион во Индонезија, несомнено е дека истражителите од Националниот комитет за безбедност во сообраќајот (НТСБ) ќе се приклучат на истрагата, бидејќи станува збор за Боинг 737-500 произведен во САД.

Процесот на потрага по причините за несреќата е комплициран кога падот ќе се случи над морето, како што беше случајот со несреќата на „Ер Франс 447“ што се урна над Атлантикот на патот од Рио де Жанеиро до Париз во јуни 2009 година.

Потребни беа скоро две години за да се извлечат „црните кутии“ од длабочините на океанот и уште една година за францускиот орган за авијација да издаде конечен извештај.

Траги

Откако истражувачите ќе можат да ги проценат физичките докази, тие мора да бидат со отворен ум.

Наскоро, рушевината повторно се состави во најблискиот хангар во близина. Во случај на несреќата на Локерби во Шкотска во 1988 година, тоа многу помогна да се утврдат причините за несреќата.

Физички докази, дури и првично сокриени или искривени од влијанието, може да почнат да укажуваат на потенцијална причина, заедно со FDR кутија и разговор со пилотската кабина.

Резултатите од аутопсијата на патниците и екипажот можат да покажат и што се случило.

На пример, холандски извештај за соборувањето на МХ17 над Украина во јули 2014 година наведува дека природата на ударот била делумно утврдена поради видот на повредите кои екипажот ги добил во пилотската кабина (бидејќи проектилот експлодирал веднаш до пилотската кабина, пилотите имале шрапнели во телата).

По собирање на физички докази, направен е список на можни причини, меѓу кои е задолжителна експлозија.

Закривените парчиња метал од трупот може да го сугерираат ова, на пример, но мора да биде видливо на повеќе парчиња остатоци за да ја поддржат теоријата.

Исто така, ако истражувачите веруваат дека откриле грешка при дизајнирање или одржување, тие можат веднаш да издадат препораки за да се обидат да спречат проблемот да се случи на други авиони, долго пред да се објави каков било конечен извештај.

Која беше причината за несреќата во Индонезија, останува да видиме по истрагата што ќе следи …