Европската Унија во моментов не се соочува со недостиг на авионско гориво, и покрај растечките цени и продолжените нарушувања во снабдувањето поврзани со кризата на Блискиот Исток, изјави европскиот комесар за транспорт Апостолос Цицикостас.
Во изјава за медиумите, Цицикостас нагласи дека во Европа засега нема индикации за недостиг на гориво за авионскиот сообраќај во наредните месеци, иако ситуацијата останува внимателно следена поради неизвесноста околу повторното отворање на Ормускиот Теснец, еден од најважните светски коридори за транспорт на енергенси.
Според него, високите цени на горивото веќе влијаат врз работењето на авиокомпаниите, кои почнаа да ги намалуваат економски неисплатливите линии. Тој посочи дека дел од превозниците ги откажуваат рутите кои повеќе не носат финансиска добивка поради зголемените оперативни трошоци.
Податоците покажуваат дека во мај авиокомпаниите отстраниле околу два милиони седишта од своите редовни распореди на летови, што претставува помалку од два проценти од вкупниот глобален авионски капацитет.
Сепак, Цицикостас предупреди дека доколку нарушувањата во снабдувањето од Блискиот Исток продолжат до крајот на годината, ситуацијата би можела значително да се влоши.
„Клучно е конфликтот да заврши и Ормускиот Теснец повторно да биде целосно отворен што е можно побрзо. Сепак, Европа е подготвена и располага со стратешки резерви во земјите членки“, изјави тој.
Иако засега постои одредено ниво на стабилност на пазарот, авиокомпаниите веќе ги зголемуваат цените на билетите со цел да ги покријат повисоките трошоци за гориво. Дополнително, повисоките цени на билетите придонесуваат и за намалување на побарувачката за патувања.
Пред неколку недели, директорот на Меѓународна агенција за енергија предупреди дека Европа располага со резерви на авионско гориво доволни за приближно шест недели. Сепак, повеќе од седум недели подоцна воздушниот сообраќај продолжува без значителни нарушувања, иако ценовниот притисок врз авиокомпаниите и патниците останува висок.
Економските аналитичари оценуваат дека понатамошниот развој на ситуацијата ќе зависи пред сè од безбедносните услови во регионот на Персискиот Залив и непреченото функционирање на клучните транспортни рути за нафта и гориво.
По падот на БДП на Ирска, Еврозоната е на раб на техничка рецесија
Од друга страна, Еврозоната е на работ на техничка рецесија поради падот на економската активност кај мултинационалните компании со седиште во Ирска. Техничка рецесија се дефинира како два последователни квартали со пад на БДП.
Имено, Евростат објави дека бруто домашниот производ (БДП) на Еврозоната се намалил за 0,2% во првиот квартал од годинава, по растот од 0,2% во четвртиот квартал од 2025 година. Техничка рецесија се дефинира како два последователни квартали со пад на БДП. Падот бил предизвикан од намалувањето на ирскиот БДП за 12,1%, според официјалните податоци објавени вчера. Сепак, тоа главно се должи на пад од 27,1% во секторите во Ирска каде доминираат мултинационални компании, откако се намали зголемената побарувачка за фармацевтски производи што беше забележана во текот на 2025 година.
Но, модифицираната домашна побарувачка (MDD) во Ирска, која се смета за подобар показател за состојбата на домашната економија, пораснала за 0,6%. Сепак, Евростат го користи БДП како главен показател, па затоа ваквите резултати се одразуваат во вкупните податоци за еврозоната.
Евростат исто така известува дека Данска забележала најбрз квартален раст од 1,9%, по што следуваат Естонија и Малта (обете со раст од 1,1%). На дното на табелата според економскиот раст, по Ирска се наоѓаат Литванија (-0,3%), Шведска (-0,2%) и Франција (-0,1%).