Истражителите открија вознемирувачки детаљ во прелиминарната истрага за падот на летот 171 на Ер Индија во јуни, во кој загинаа 260 лица.
Само неколку секунди по полетувањето, прекинувачите за контрола на горивото на 12-годишниот Боинг 787 Дримлајнер беа нагло турнати во позиција „прекинато“, со што се прекина доводот на гориво до моторот, предизвикувајќи целосно губење на погонската моќност.
Таков потег обично се прави само по слетувањето.
На снимката од пилотската кабина, може да се слушне како едниот пилот го прашува другиот: „Зошто го прекинавте горивото?“, на што другиот одговара дека не го прекинал. Снимката не открива кој ја кажал која реченица. Во моментот на полетувањето, копилотот го управувал авионот, додека капетанот го надгледувал летот.
Прекинувачите брзо биле вратени во нормална позиција на лет, предизвикувајќи автоматско рестартирање на моторите. Во моментот на несреќата, едниот мотор повторно почнал да развива потисок, додека другиот штотуку стартувал, но сè уште не со полна моќност.
Една од најмистериозните авионски несреќи во Индија
Летот 171 беше во воздух помалку од 40 секунди пред да се сруши во густо населена област во западниот индиски град Ахмедабад, во една од најмистериозните воздушни несреќи во индиската историја.
Истражителите сега ги анализираат остатоците и податоците од снимачот на гласови во пилотската кабина за да разберат точно што се случило кратко време по полетувањето. Според Flightradar24, авионот се искачил на надморска височина од околу 190 метри при ведро време и го изгубил сигналот на транспондерот по 50 секунди. Извештајот од 15 страници објавен денеска дава прв увид во настаните.
Истражниот тим предводен од индиската влада вклучува експерти од Боинг, Џенерал Електрик, Ер Индија, индискиот регулатор и набљудувачи од Соединетите Американски Држави и Обединетото Кралство. Покренати се голем број клучни прашања.
Безбедносен механизам против случајно исклучување
Истражителите истакнуваат дека прекинувачите за гориво се опремени со механизам за заклучување што спречува нивно случајно активирање – прекинувачот прво мора да се повлече нагоре за да се отклучи, а дури потоа да се вклучи. Овој безбедносен механизам е воведен во 1950-тите. Прекинувачите се изработени според високи стандарди и се исклучително сигурни. Покрај тоа, дополнителна заштитна рамка ги штити од случајни допири.
„Речиси е невозможно да се вртат двата прекинувачи со една рака со едно движење, што го прави случајното активирање многу малку веројатно“, изјави за Би-Би-Си еден канадски истражител на авионски несреќи, кој побара да не биде именуван.
Тоа е она што го прави овој случај особено необичен.
Ако еден од пилотите, намерно или случајно, ги исклучил прекинувачите, „тогаш логичното прашање е: зошто некој би го направил тоа веднаш по полетувањето?“, рече Шон Пручницки, поранешен истражител на несреќи и експерт за воздухопловство на Државниот универзитет во Охајо.
„Дали беше намерно или грешка? Тоа е малку веројатно, бидејќи пилотите не пријавиле ништо необично. Во многу итни случаи во пилотската кабина, пилотите можат да притиснат погрешни копчиња или да направат погрешни избори, но тука нема трага од тоа, ниту пак некаков разговор што би сугерирал дека прекинувачите биле случајно исклучени. Вакви грешки не се случуваат без јасна причина“, изјави Пручницки за Би-Би-Си.
Питер Гоелц, поранешен извршен директор на американскиот NTSB (Национален одбор за безбедност на сообраќајот), се согласи: „Откритието дека пилотот го исклучил снабдувањето со гориво во рок од неколку секунди по полетувањето е многу загрижувачко“.
Снимките од пилотската кабина се клуч за решавање на случајот
„Снимките од пилотската кабина веројатно откриваат многу повеќе отколку што е моментално познато. Самото кажување „зошто ги исклучивте прекинувачите“ не е доволно“, рече тој.
„Информациите што ги имаме досега сугерираат дека некој во пилотската кабина ги исклучил тие вентили. Прашањето е кој и зошто. И двата прекинувачи биле исклучени, а потоа повторно вклучени за само неколку секунди. Снимката може да открие повеќе: дали пилотот што командувал се обидувал да ги рестартира моторите или бил пилотот што го надгледувал?“
Истражителите веруваат дека снимката од пилотската кабина, која вклучува звуци од микрофонот на пилотот, радио комуникации и бучава во позадина во кабината, е клучот за решавање на случајот.
„Тие сè уште не идентификувале кој што рекол, а тоа е клучно. Патем, кога се слуша снимката, присутни се луѓе кои ги познаваат гласовите на пилотите за да утврдат точно кој зборува. Засега, сè уште не е познато кој пилот ги исклучил прекинувачите, а кој ги вклучил повторно“, рече Гоелц.