Овогодишните напади врз трговски бродови на Блискиот Исток речиси целосно го затворија Ормутскиот теснец за танкери, нарушувајќи го пазарот на нафта и принудувајќи ги производителите да бараат алтернативни патишта за испорака на гориво до клиентите низ целиот свет. Една од ретките алтернативи е преку Црвеното Море, но сега дури и таа клучна рута е под закана.
Најголемиот светски производител на нафта, Сауди Арамко, минатата недела објави дека ќе пренасочи милиони барели сурова нафта преку цевковод до саудиското пристаниште Јанбу на Црвеното Море, наместо да ги товари на бродови во Персискиот Залив што минуваат низ теснецот, објавува CNN.
Заканите на Иран
Бројот на дневни товари на нафта во пристаништето Јанбу се зголеми повеќе од двојно овој месец во споредба со дневниот просек од минатата година, според податоците од аналитичката фирма Кплер. Но, таа спасувачка линија сега е под закана. Во понеделник, Иран ги нарече американските поморски објекти во Црвеното Море „потенцијални цели“.
„Присуството на американскиот носач на авиони Џералд Р. Форд во Црвеното Море се смета за закана за Иран“, се вели во соопштението на Здружениот штаб на иранската армија, како што објави полуофицијалната новинска агенција Фарс. „Затоа, логистичките и сервисните центри што ја поддржуваат поморската група во Црвеното Море ќе се сметаат за потенцијални цели за иранските вооружени сили“.
Дури и пред да избувне сегашната војна на 28 февруари, Црвеното Море „не беше бастион на геополитичката стабилност“, рече Дејвид Оксли, главен економист за клима и стоки во консултантската компанија „Капитал економикс“. Кон крајот на 2023 година, бунтовниците Хути, поддржани од Иран, почнаа да напаѓаат бродови во Црвеното Море како одмазда за војната на Израел против Хамас.
Поморски напади
Безбедносната ситуација ги принуди бродските компании да ги пренасочат своите бродови околу јужниот врв на Африка, продолжувајќи ги патувањата за неколку недели и зголемувајќи ги трошоците за гориво, осигурување и плати на морнарите.
Поради тековниот регионален конфликт и „континуираното непријателство на силите на Хути кон трговскиот брод“, нивото на закана во Црвеното Море е „значајно“, соопшти во понеделник британскиот Центар за поморски трговски операции.
„Групата продолжува да има и способност и демонстрирана намера да извршува поморски напади во регионот“, предупреди таа. Израелски извор, исто така, минатата недела изјави за Си-Ен-Ен дека има индикации дека бунтовниците би можеле да извршат напади врз Израел, што би било прв пат од почетокот на војната.
Нема излез
Според „Сауди Арамко“, нафтоводот Исток-Запад на Саудиска Арабија може да транспортира 7 милиони барели сурова нафта дневно со полн капацитет, што би ги надоместило приближно 15-те милиони барели дневно што инаку би минувале низ Ормутскиот теснец.
Но, обновеното насилство во Црвеното Море би можело да ги блокира дури и пренасочените текови на нафта, зголемувајќи ги стравувањата за глобалната понуда и дополнително зголемувајќи ги цените на нафтата, изјавија аналитичарите за CNN. Доколку танкерите што носат саудиска нафта бидат нападнати во Црвеното Море, „мислам дека нè очекува значителен скок на цените на нафтата“, рече Навин Дас, виш аналитичар за нафта во „Кплер“.
„Бидејќи тоа во основа му сигнализира на пазарот дека сите излезни патишта за нафта стануваат цели. Нема излез.“ Оксли од „Капитал Економикс“ рече дека доколку насилството се врати во Црвеното Море и „целосно го освои“ снабдувањето со сурова нафта во регионот, цената на суровата нафта Брент, глобалната референтна вредност, би можела да скокне на 130 до 150 долари за барел од сегашното ниво од околу 100 долари.
Колку подолго цените на нафтата остануваат високи, толку е поголема веројатноста дека ова ќе се прелее во пошироката глобална економија, зголемувајќи низа потрошувачки цени, од авионски билети до цени на намирници.
Влијание врз контејнерскиот сообраќај
Од друга страна, влијанието на какви било напади во Црвеното Море врз контејнерските бродови што превезуваат стока би било маргинално, со оглед на тоа што огромното мнозинство од таквите бродови го избегнуваат водниот пат од крајот на 2023 година.
Питер Санд, главен аналитичар во фирмата за анализа на превоз и воздушен товар Xeneta, проценува дека околу 90% од капацитетот на контејнерскиот превоз што порано минуваше низ Црвеното Море е пренасочен околу ’Ртот Добра Надеж во јужна Африка.
На почетокот на јануари, данскиот превознички гигант Maersk објави дека ќе продолжи со дел од својата трговија преку Црвеното Море, нарекувајќи го „најбрзиот, најодржливиот и најефикасниот начин“ за патување помеѓу Азија и Европа. Но, на почетокот на март, ја суспендираше рутата, наведувајќи ги безбедносните ризици на Блискиот Исток.
Избегнување на рутата
Зборувајќи во име на бродската индустрија како целина, Џуда Левин, раководител на истражувањето во логистичката фирма Фрејтос, изјави за CNN оваа недела: „Сегашната ситуација го одложи целосното враќање на бродскиот сообраќај во Црвеното Море“.
Сенд, исто така, рече дека многу бродски компании веројатно ќе го избегнат Црвеното Море до крајот на годината, истакнувајќи дека трошоците за осигурување за бродовите што ја користат рутата значително се зголемиле од почетокот на војната.
„Иако не сме виделе директни напади од страна на бунтовниците Хути откако почнаа да напаѓаат на Блискиот Исток, самата закана е доволна буквално да ги држи контејнерските превозници подалеку“, рече тој.